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改裝汽車要破局 隻欠“東風”
原標題：改裝汽車要破局 隻欠“東風”
5月4日，在五四青年節到來之際，一群來自全國各地的人齊聚河北白洋淀湖畔，而且有的還開著相當花哨的各式車輛。
但你可別誤會瞭，這個多達200人的隊伍並不是來旅遊的，也不是要來尋找當年活躍於白洋淀的雁翎隊所走過的痕跡的，而是要來正正經經地討論一些與汽車相關的事情的。
原來，他們不是別人，正是來自全國各地從事汽車改裝行業的人員。而他們聚集的地方嚴格來講也不是什麼白洋淀，而是恰巧位於白洋淀湖畔、國傢剛剛設立不久的經濟發展新區——雄安新區，他們所住的飯店叫木棉花酒店。
改裝車與量產車天生就是一對
汽車改裝在我國並不是什麼新鮮事，但如果要說改裝業達到多麼大的市場規模或是達到瞭多麼好的水平，多少也會讓在這個行業摸爬滾打瞭多年的從事者們感到汗顏。別的不說，就以汽車改裝行業經常提到的兩個指標為例，一些發達國傢的私人汽車改裝率已達80%，而各類改裝車在我國現有汽車保有量中的總比例還不到5%；就市場規模而言，每年幾百億元的改裝市場與幾萬億元的整車新車市場相比，確實不過也就是一隻貓與一隻大老虎的關系。
誰都知道，任何一個國傢在汽車市場發展到一定階段之後，其主要的利潤來源要靠後市場，而改裝市場則更是後市場中利潤最為豐厚的細分產業之一。除瞭各種個性十足的改裝之外，國外一些大牌汽車也是通過與其合作改裝廠的聯手而賺取更多的利潤，如奔馳與AMG、巴博斯（BRABUS）、勞倫士（Lorinser）、卡爾森（Carlsson）等的合作，寶馬與亞琛施納澤（AC Schnitzer）、極速動力（G-POWER）、阿爾賓娜（ALPINA）的合作等。其他如歐、美、日等各個整車品牌也其本上都有自己的改裝合作對象，特別是日本的改裝產業已經形成瞭較為深厚的文化底蘊。在他們那裡，改裝車的活躍反過來帶動瞭整體汽車產業的發展。
國內不被允許的多、被允許的少
這麼好的細分產業，比賣整車、保養、修車等相對高得多的利潤，在我們這樣的世界新車第一大國為何發展得如此不成形呢？這恐怕要從影響與限制其發展的相關政策說起。
以往一提到“改”，在主管機動車輛登記的公安部門那裡是絕對行不通的。即使在汽車已經成為百姓日常的出行工具之後，在新版的《中華人民共和國道路交通安全法》和《機動車登記規定》中，也明確列出以下行為是不被允許的：即拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征；改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號。
在不影響安全和識別號牌的情況下，隻有以下幾種情形機動車所有人可不需要辦理變更登記：即小型、微型載客汽車加裝前、後防撞裝置，貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等，增加機動車車內裝飾。而以下幾種情形，可以做但是要由機動車所有人向登記地車輛管理所申請變更車輛登記，即改變車身顏色、更換發動機、更換車身或者車架。當然，想更換發動機、車身或者車架的，還要提交機動車安全技術檢驗的合格證明。
國外經驗值得借鑒
在如此嚴的政策下，那些改裝產業做得好的國傢的相關法規是怎樣的呢？筆者不妨帶您到日本、美國、歐洲等世界幾大改裝車市場去走一遭。
在日本，諸如車身周邊、排氣系統、車內裝飾、行駛系統、操作裝置、懸架裝置中的許多改裝並不需要向有關管理部門申報，如排氣系統的排氣管，行駛系統的輪胎、車輪，操作裝置中的方向盤、變速器桿，懸架裝置中的減震器、螺旋彈簧等，都不需要申報即可進行改裝。像車身周邊的空氣擾流板、翼子板、發動機罩、車頂行李架、天窗等更不在話下，都屬於想改就改的項目。
在美國，有的州不需要進行改裝審查，有的即使需要審查但整體上來講也是較為寬松的。就以汽車審查較為嚴格的賓夕法尼亞州為例，該州規定：隻有改變汽車燃料、增加或減少車軸、更換發動機、更換車身和底盤等對車輛安全影響較大的改裝才需要向車輛管理當局申報，其他改裝項目則無須申請即可進行變更登記。
在歐洲的德國，汽車改裝是由政府車輛主管部門授權的第三方技術服務機構對相關改裝車輛和零部件進行認證的。一般情況下，德國的汽車改裝企業會與相關認證機構緊密合作，提供快速的技術支持與認證服務，改裝車主可在最短的時間內進行相應的改裝與認證並上路行駛。
未來的輝煌看改裝
對於國外這些比我們寬松得多的改裝政策與法規，國內從事汽車改裝的從業者們當然是羨慕不已。此次正值“2017中國汽車改裝用品行業發展工作會議”召開之際，來自改裝車行業的多位大咖，如中國汽車改裝用品協會（以下簡稱改裝協會）會長李仁貴，中國汽車技術研究中心汽車技術情報所總工程師、改裝協會標準委員會主任黃永和，艾斯卡（IASCA）國際汽車音響競賽聯盟中國總會主席、改裝協會影音專業委員會會長謝福秋，改裝協會河南分會會長白保民，汽車改裝樣板基地、北京酷車小鎮常務副總經理王彬，雄兵集團董事長、改裝協會華南辦事處主任吳海等，紛紛從各自的認知角度對在保證科學、安全前提下放開汽車改裝在中國的發展等提出瞭自己的觀點和建議。
筆者註意到，此次全國汽車改裝用品發展工作會議召開，恰逢不久前工信部、發改委、科技部等三部委發佈《汽車產業中長期發展規劃》，其中在汽車產業發展形勢面臨重大變化的“產品形態和生產方式深度變革”環節中，即提到瞭“個性化定制生產模式將成為趨勢”。
確實，在國外，正是個性化的自由空間與定制需求造就瞭汽車改裝業的蓬勃發展。這不，在國內整體汽車改裝業還停留在千億元規模以下之際，就已經有王彬、吳海等汽車改裝業的知名人士在期盼著產值翻番並且成為全球第一改裝用品市場瞭。他們的“牛”吹得大不大呢？如果從現狀、趨勢、未來發展這三個維度來考量，筆者認為這“牛”吹得還真不大，算是挺實在的。
話說回來，一個汽車改裝的工作會議偏要拉到雄安去開，這不是誠心蹭人傢國傢新區的熱點嗎？還真不是哈。你看，這不中國汽車改裝用品協會已經在跟當地政府探討在雄安新區發展汽車改裝基地、培訓基地、賽事基地等汽車改裝用品實質性項目落地的可行性瞭。雄安會議，不為虛名，國傢新區的高大尚與汽車改裝業的輝煌未來可謂是交相輝映啊。
是的，汽車改裝的號角在雄安已吹響，看來離“總攻”的時間也不會太遠瞭。返回搜狐，查看更多
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